三十 骚操作(求推荐票五星好评)
40米,
60米,
80米,
100米,
300米,
360米,
……
高度计上的数字不断被刷新。
立川ik—95c教练机以35度斜向攀升,发动机动力顺畅,机身平稳。
此时说不激动那是骗人的。
第一次独自驾驶教练机起飞升空,做到了常人一辈子都不敢做、也做不到,做不成的壮举,换谁谁不激动。
何止是激动。
当飞机三个轮子全部离地的那一刻,在稳定操作的同时,周至寒浑身都起鸡皮疙瘩了。
一连三个深呼吸,平抚身上的鸡皮疙瘩。
在飞行操作手册的提示下,周至寒逐步将飞机的仰角拉高。
当教练机的爬升角度与延伸的地平面呈现出70度时,周至寒将节流阀前推到底,油门给到了最大。
“轰!”
发动机爆发出更大的轰鸣声,转速达到了顶峰。
增压器调节旋钮运作正常
增压器压力计正常
螺旋桨变距杆间距正常
压头加热开关正常
发动机转速表正常,
发动机温度表正常
风冷调节阀运转正常
战机推动三重压力数据表中间的指针稍微偏高,仍属于正常范围之内,这说明单发发动机的推力已经达到了顶峰,它与机身的连接,机身与机翼的连接,都处在上升压力安全之内。
这一款立川ik—95c教练机的最高飞行升限为3410米,只要平时维护得当,机体在3000高度全速飞行时,所承受的空压也在可控安全范围之内。
在二十世纪的三、四十年代,各国的战斗机性能相差无几,当它们在空中无战事状态中飞行时,飞行高度都是控制在1500米—2000米以下。
在这个高度内飞行,飞机舱内的温度对驾驶员来说最合适,航空燃料的消耗也是最经济的。
这个时期的很多战斗机,机身的打造并不全部都是钢铁金属各种钛合金,除了几个重要的、不可替代的位置是钢板金属外,很多地方是用高密度的木头和塑料代替的,这样做的好处是,可以减轻飞机的重量,增加飞机的各种机动能力,减轻油耗。
当然,这样做这并非是为了偷工减料,而是无奈之举,受到当下的发动机技术的限制,发动机动力不够支撑机身重量,就只能舍弃机身的质量,提升战机的机动性,提高空战时的存活率。
还有一个重要的原因,是战争的损耗极大,原材料极度匮乏。
就比如日本的零式战机,重量2000公斤都不到,所以说这款战机的动力就显得特别强悍,爬升的速度快,转弯半径更小,灵活机动,是二战最初盟军战机的梦魇。
但机身的材料也限制住了零式飞机上升的高度,这款战机只有在空战时才爬升到4200米以上不到5000米,然后以牺牲高度换取速度为代价快速俯冲下来,发动攻击。
平时,各国战斗机很少在2000米以上高度飞行,只有在战时躲避对方机枪和机炮、高炮,或者和对方战机展开空战时,为了争夺高空开火优势,急速爬升到最高升限,然后机头下压,形成俯冲,以速度换取高度,对敌机形成以12点,10、14点方位为最佳开火点的优势,发起机载武器打击。
飞行高度超过2000米以上时,气温会逐渐下降,航空燃料的消耗也会相应增加。
当飞行高度达到3000以上米时,驾驶舱里的温度,和地面温度之间,将会产生18~25度的差距。
目前,纽约的温度是22~26度之间,在3000米上空飞机驾驶舱的温度则只有—3~8度。
这就是为什么二战时期,即便是在炎热的夏天,飞行员驾驶飞机升空时,也要带着一件牛皮空军夹克的原因。
到了二战后期,很多战斗机的上升限度增加到了5000千米以上,任何季节,气温都会下降到0度以下,空气变得稀薄,像零式这种造价低廉的战斗机,根本就不可能在4000千米以上的空中长时间飞行。
周至寒身上有一套看不见的飞行服,可以随着飞行高度的上升,自由调节飞行服内的温度。
花6000空战币的买来飞行服,也就相当于是6000美金。
不是一般的贵。
是贵的一逼。
高度计显示:
3100米
3220米
3270米
当立川ik—95c教练机爬升到达3300米时,整个机身开始出现一种因为空压而造成的颤抖。
周至寒右手向前轻推操纵杆,机翼下压,左手以蚂蚁漫步的速度向后慢退节流阀,减少供油,于是95c教练机的机头立刻从75度角平稳降落至和大地形成平行线飞行。
二战时的飞机上升到限定高度时,发动机就会出现非自然造成的颤抖,这是给驾驶员发出的警报,但这种机身颤抖,只有经验丰富的飞行员才能察觉到,一些在空战中因高度紧张而察觉不到飞机给他的升限报警,而继续向上爬升,这样就加大了飞机在空中解体的危险性。
空战时,飞行员不能每时每刻都盯着他的仪表盘和高度计,当战机在升空时出现颤抖,这也提醒飞行员,上升的高限已经到了。
在二战的空中,由于战争带来的飞行员匮乏,一些菜鸟飞行员速成后飞向天空,由于操作不当,致使飞机在空中自己解体的事故不在少数。
从启动,到滑行,到右手拉杆起飞,左手推动节流阀供大油门,大仰角爬升,再到现在右手前推操纵杆压平机头,左手节流阀后收降低供油,飞机机身和大地保持两条平行线飞行,周至寒经历了每一个菜鸟都必须经历的操纵、飞行过程。
机身异样抖动消失,单发发动机运转平稳,所有仪表盘显示正常。
周至寒先仰望头上的白云和蓝天,然后以鸟瞰的视角俯视大地。
这个空间里的大地上没有建筑,没有河流,没有山岳,没有森林,只是一望无际光秃秃的大地,给他此时的飞行,平添了几分孤独感。
空中就像一条没有尽头的高速公路,永无尽止的向前延伸。
系统里的飞行操作手册又发来指令,向前推操纵杆,机头75度角斜指向地面,推动节流阀,供大油俯冲。
周至寒就等着飞行操作手册发来做出各种机动的指令,却没想到是要他做最简单的俯冲:“不要做几个机动动作吗?简单翻几个筋斗云,或者内切、外切半径转弯,分离s机动,桶滚机动,横滚机动什么的?”
系统:“今天,宿主只反复练习起飞,爬升,平飞和俯冲,降落,先熟练这些基本动作,以后再由浅至深,从简入繁。下一次飞行的环境和复杂程度也会由浅至深,等到宿主飞行技术精湛,【空中霸主】秘籍里,将会有真实防空火炮出现,考验宿主。”
周至寒“……”
“宿主第一次上飞机操作,就完成了所有飞行员在航空学校里,两年才能积累起来的飞行时间。
而且你是单核飞行,大二的学生上天飞行还得有教官带飞,一星期最多飞行一次,一次飞行不超过一个小时。
宿主算一算,你这首次上机飞行的时间,以及单核飞行所掌握的经验技术,别的飞行员要用多长时间才能够企及?”
周至寒“……”
系统:“一个人上万次的重复演练一招杀,另一人把上万种杀招,各学习一次,宿主说说,是谁的威力大。”
周至寒:“我不回答小学生的问题。”
系统“……”
周至寒向前急推操纵杆,双脚同时踩方向舵,机尾瞬间上翘,机首斜指大地,节流阀蚂蚁漫步后拉,整个机身稍一滞速,随即向下俯冲。
周至寒大呼:“这比坐过山车刺激多了。”
系统:“这是骚操作!小学生没见过世面。”
周至寒“……”
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60米,
80米,
100米,
300米,
360米,
……
高度计上的数字不断被刷新。
立川ik—95c教练机以35度斜向攀升,发动机动力顺畅,机身平稳。
此时说不激动那是骗人的。
第一次独自驾驶教练机起飞升空,做到了常人一辈子都不敢做、也做不到,做不成的壮举,换谁谁不激动。
何止是激动。
当飞机三个轮子全部离地的那一刻,在稳定操作的同时,周至寒浑身都起鸡皮疙瘩了。
一连三个深呼吸,平抚身上的鸡皮疙瘩。
在飞行操作手册的提示下,周至寒逐步将飞机的仰角拉高。
当教练机的爬升角度与延伸的地平面呈现出70度时,周至寒将节流阀前推到底,油门给到了最大。
“轰!”
发动机爆发出更大的轰鸣声,转速达到了顶峰。
增压器调节旋钮运作正常
增压器压力计正常
螺旋桨变距杆间距正常
压头加热开关正常
发动机转速表正常,
发动机温度表正常
风冷调节阀运转正常
战机推动三重压力数据表中间的指针稍微偏高,仍属于正常范围之内,这说明单发发动机的推力已经达到了顶峰,它与机身的连接,机身与机翼的连接,都处在上升压力安全之内。
这一款立川ik—95c教练机的最高飞行升限为3410米,只要平时维护得当,机体在3000高度全速飞行时,所承受的空压也在可控安全范围之内。
在二十世纪的三、四十年代,各国的战斗机性能相差无几,当它们在空中无战事状态中飞行时,飞行高度都是控制在1500米—2000米以下。
在这个高度内飞行,飞机舱内的温度对驾驶员来说最合适,航空燃料的消耗也是最经济的。
这个时期的很多战斗机,机身的打造并不全部都是钢铁金属各种钛合金,除了几个重要的、不可替代的位置是钢板金属外,很多地方是用高密度的木头和塑料代替的,这样做的好处是,可以减轻飞机的重量,增加飞机的各种机动能力,减轻油耗。
当然,这样做这并非是为了偷工减料,而是无奈之举,受到当下的发动机技术的限制,发动机动力不够支撑机身重量,就只能舍弃机身的质量,提升战机的机动性,提高空战时的存活率。
还有一个重要的原因,是战争的损耗极大,原材料极度匮乏。
就比如日本的零式战机,重量2000公斤都不到,所以说这款战机的动力就显得特别强悍,爬升的速度快,转弯半径更小,灵活机动,是二战最初盟军战机的梦魇。
但机身的材料也限制住了零式飞机上升的高度,这款战机只有在空战时才爬升到4200米以上不到5000米,然后以牺牲高度换取速度为代价快速俯冲下来,发动攻击。
平时,各国战斗机很少在2000米以上高度飞行,只有在战时躲避对方机枪和机炮、高炮,或者和对方战机展开空战时,为了争夺高空开火优势,急速爬升到最高升限,然后机头下压,形成俯冲,以速度换取高度,对敌机形成以12点,10、14点方位为最佳开火点的优势,发起机载武器打击。
飞行高度超过2000米以上时,气温会逐渐下降,航空燃料的消耗也会相应增加。
当飞行高度达到3000以上米时,驾驶舱里的温度,和地面温度之间,将会产生18~25度的差距。
目前,纽约的温度是22~26度之间,在3000米上空飞机驾驶舱的温度则只有—3~8度。
这就是为什么二战时期,即便是在炎热的夏天,飞行员驾驶飞机升空时,也要带着一件牛皮空军夹克的原因。
到了二战后期,很多战斗机的上升限度增加到了5000千米以上,任何季节,气温都会下降到0度以下,空气变得稀薄,像零式这种造价低廉的战斗机,根本就不可能在4000千米以上的空中长时间飞行。
周至寒身上有一套看不见的飞行服,可以随着飞行高度的上升,自由调节飞行服内的温度。
花6000空战币的买来飞行服,也就相当于是6000美金。
不是一般的贵。
是贵的一逼。
高度计显示:
3100米
3220米
3270米
当立川ik—95c教练机爬升到达3300米时,整个机身开始出现一种因为空压而造成的颤抖。
周至寒右手向前轻推操纵杆,机翼下压,左手以蚂蚁漫步的速度向后慢退节流阀,减少供油,于是95c教练机的机头立刻从75度角平稳降落至和大地形成平行线飞行。
二战时的飞机上升到限定高度时,发动机就会出现非自然造成的颤抖,这是给驾驶员发出的警报,但这种机身颤抖,只有经验丰富的飞行员才能察觉到,一些在空战中因高度紧张而察觉不到飞机给他的升限报警,而继续向上爬升,这样就加大了飞机在空中解体的危险性。
空战时,飞行员不能每时每刻都盯着他的仪表盘和高度计,当战机在升空时出现颤抖,这也提醒飞行员,上升的高限已经到了。
在二战的空中,由于战争带来的飞行员匮乏,一些菜鸟飞行员速成后飞向天空,由于操作不当,致使飞机在空中自己解体的事故不在少数。
从启动,到滑行,到右手拉杆起飞,左手推动节流阀供大油门,大仰角爬升,再到现在右手前推操纵杆压平机头,左手节流阀后收降低供油,飞机机身和大地保持两条平行线飞行,周至寒经历了每一个菜鸟都必须经历的操纵、飞行过程。
机身异样抖动消失,单发发动机运转平稳,所有仪表盘显示正常。
周至寒先仰望头上的白云和蓝天,然后以鸟瞰的视角俯视大地。
这个空间里的大地上没有建筑,没有河流,没有山岳,没有森林,只是一望无际光秃秃的大地,给他此时的飞行,平添了几分孤独感。
空中就像一条没有尽头的高速公路,永无尽止的向前延伸。
系统里的飞行操作手册又发来指令,向前推操纵杆,机头75度角斜指向地面,推动节流阀,供大油俯冲。
周至寒就等着飞行操作手册发来做出各种机动的指令,却没想到是要他做最简单的俯冲:“不要做几个机动动作吗?简单翻几个筋斗云,或者内切、外切半径转弯,分离s机动,桶滚机动,横滚机动什么的?”
系统:“今天,宿主只反复练习起飞,爬升,平飞和俯冲,降落,先熟练这些基本动作,以后再由浅至深,从简入繁。下一次飞行的环境和复杂程度也会由浅至深,等到宿主飞行技术精湛,【空中霸主】秘籍里,将会有真实防空火炮出现,考验宿主。”
周至寒“……”
“宿主第一次上飞机操作,就完成了所有飞行员在航空学校里,两年才能积累起来的飞行时间。
而且你是单核飞行,大二的学生上天飞行还得有教官带飞,一星期最多飞行一次,一次飞行不超过一个小时。
宿主算一算,你这首次上机飞行的时间,以及单核飞行所掌握的经验技术,别的飞行员要用多长时间才能够企及?”
周至寒“……”
系统:“一个人上万次的重复演练一招杀,另一人把上万种杀招,各学习一次,宿主说说,是谁的威力大。”
周至寒:“我不回答小学生的问题。”
系统“……”
周至寒向前急推操纵杆,双脚同时踩方向舵,机尾瞬间上翘,机首斜指大地,节流阀蚂蚁漫步后拉,整个机身稍一滞速,随即向下俯冲。
周至寒大呼:“这比坐过山车刺激多了。”
系统:“这是骚操作!小学生没见过世面。”
周至寒“……”
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